トラストサスペンション&スプリングダウンマスター

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DMR ダウンマスター

■ワイドな車高調整幅
70～80mmダウンからノーマル車高までこのキットひとつで車高調整が可能となっています。（ダウン量は車種によって異なります。詳しくは車種別適合表をご覧ください。）ルックス重視・使用条件重視と状況に応じた車高が実現できます。もちろんどんな車高でも乗り心地に変化はありません。

■優れたセッティング能力
サスストロークやプリロードを変化させることなく車高が調整できる“全長調整式（図1）”を採用。車高を下げた時のストローク不足からくる不快な突き上げや、車高アップ時の落ち着かない飛び跳ねもなく、常に安定した乗り心地を確保します。また、フロントだけでなく、ダンパーとスプリングが独立配置されているリアについても“ツインアジャスター（図2）”の採用でこれまでにない質の高い乗り心地を実現しました。

■特殊高張力鋼採用のコイルスプリング
スプリングにはdowMAXシリーズでも定評のある特殊高張力鋼SAE9254を採用。長い有効ストロークとヘタリに対する極めて強い耐久力を実現しています。

■驚異のコストパフォーマンス
これだけの幅広いスペックを持ったサスペンションキットでありながらも驚きの低価格を実現。入門用としても2台目用としても購入しやすい価格設定となっています。

■高い静粛性
スプリングアッパーシート部には厚さ9mmのゴム製インシュレーターを採用（※1）。純正アッパーマウントの流用方式とも併せて高い静粛性を確保しました。また、独立配置式のリアスプリングについても全長調整式のメリットを最大限生かした設計となっており、1G状態での線間密着部分を必要としないため、ストローク時の嫌なスプリング密着音もありません。（※1：スプリング-ダンパー同軸配置式のみ）

■ラム(倒立)式ダンパーの採用
ダンパー本体に高い剛性が求められるストラットタイプのサスペンションには、レースの世界でも多く使用されているラム（倒立）式ダンパーを採用。（一部車種）ドライバビリティーと耐久性の向上に役立っています。

サスストロークやプリロードを変化させることなく車高が調整できる“全長調整式”を採用。車高を下げた時のストローク不足からくる不快な突き上げや、車高アップ時の落ち着かない飛び跳ねもなく、常に安定した乗り心地を確保します。また、フロントだけでなく、ダンパーとスプリングが独立配置されているリアについても“ツインアジャスター”の採用でこれまでにない質の高い乗り心地を実現しました。

フラッグシップのタイプSにも負けない全長調整式車高調がDMRです。本体の構造は単筒式で奥行きのある乗り心地を実現し、ノーマルの運動特性を全体的に引き上げる方向でセッティングしています。徹底したフリクションの低減で初期減衰力の立ち上がりを重視した設計を施した恩恵は、スタイリングを追及したローダウン時においても、十分に快適な乗り心地となって現れます｡スプリングのアッパーシート部分には9mmゴム製インシュレータを採用し、高い静粛性を確保しています。