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レビン・トレノ
推奨車高=Ft:578mm/Rr:578mm
車高調整可能範囲=
Ft:-52〜＋33mm/Rr:-32〜＋23mm		 アルテッツァ
推奨車高=Ft:637mm/Rr:645mm
車高調整可能範囲=
Ft:-51〜＋36mm/Rr:-72〜＋36mm		 シルビアS15
推奨車高=Ft:654mm/Rr:651mm
車高調整可能範囲=
Ft:-47〜＋69mm/Rr:-65〜＋24mm		 シルビアS14
推奨車高=Ft:　mm/Rr:　mm
車高調整可能範囲=
Ft:-47〜＋69mm/Rr:-65〜＋24mm
スカイライン ER34
推奨車高=Ft:660mm/Rr:645mm
車高調整可能範囲=
Ft:-57〜＋38mm/Rr:-66〜＋19mm		 スカイラインGT-R BNR32
推奨車高=Ft:633mm/Rr:637mm
車高調整可能範囲=
Ft:-43〜＋19mm/Rr:-60〜＋29mm		 スカイラインクーペ
推奨車高=Ft:680mm/Rr:685mm
車高調整可能範囲=
Ft:-69〜＋72mm/Rr:-32〜＋23mm		 ランサーEVO CT9A
推奨車高=Ft:654mm/Rr:650mm
車高調整可能範囲=
Ft:-58〜＋54mm/Rr:-43〜＋41mm
RX-8 SE3P
推奨車高=Ft:672mm/Rr:670mm
車高調整可能範囲=
Ft:-55〜＋22mm/Rr:-22〜＋0mm		 インプレッサGC8
推奨車高=Ft:610mm/Rr:620mm
車高調整可能範囲=
Ft:-34〜＋50mm/Rr:-73〜＋36mm		 インプレッサ GDB
推奨車高=Ft:　mm/Rr:　mm
車高調整可能範囲=
Ft:-34〜＋60mm/Rr:-79〜＋29mm
 

ダンパーストロークを犠牲にする事無く、車高調整が行なえる全長調整式を採用。車高を落としても、十分なダウンストローク量が確保出来るため、コーナーリング中の不用意な段差でも、ダンパーが底付きしにくく、簡単にグリップを失うことが有りません。調整方法もフロント・リア共にネジ式調整タイプなので、ミリ単位でのこだわりの車高調整も可能です。

フロントストラット車にはピロボール調整式のフル削り出しアルミ製アッパーマウントを標準装備。高い工作精度で造られた高剛性１０mm厚のアッパープレートは左右に細かく刻まれた調整目盛りにより、あらゆるシーンでの確実なキャンバー調整を可能としています。消耗品でもあるピロボールベアリングは単品での交換が可能な為、ランニングコストも安く抑えることが可能です。
パフォーマンスダンパーTYPE-S  

ダンパー本体は受圧面積の大きいφ46大径ピストンを採用したモノチューブ（単筒）式とすることで、微低速域に於ける優れた初期減衰の立ち上がりレスポンスを発揮します。又、薄肉化を図ったダンパーケースは高剛性と軽量化の両立を実現しています。

その他車種には受け側33mmと十分な厚みを持たせた強化ゴム式のアッパーマウントを装備。消音と同時に細かなピッチングを吸収し、コントローラブルな乗り味を実現します。本体には高剛性10mm厚アルミ製フル削り出しアッパープレートを採用しています。

ストラット車を除く全車種にアルミ製削り出しブラケットを標準装備し、本体軽量化に大きく貢献しています。

スプリング素材には、長い有効ストロークとヘタリに対する高い耐久性を持った特殊高張力鋼のSAE9254を採用することと、最適な設計を行なうことで、軽量化を実現しています。又、リアスプリングには、250mmバリアブルスプリング（一部車種除く）を採用し長いリバウンドストロークを確保。コーナーリング中のインリフトからのトラクション抜けを防止し、高い走行性能を確保しました。又、雨天時に於いても安定したトラクションを得ることが可能です。

リアダンパー取り付け部がリアシェルフ（スピーカーボード）下に隠れてしまう車種には、分解式延長コントロールケーブルを付属しました。リアシェルフにケーブル（φ6.5）が通る穴さえ開ければ、容易に室内から減衰調整を行なうことも可能です。
EVO8用 JZX100用 BNR33用 SE3P用 GDB用 S15用
ランサーEvo.VIII
チェイサーJZX100
スカイラインR33GT-R
RX-8 SE3P
インプレッサGDB
シルビアS15
もっとも重要なストロークを犠牲にすることのない全長調整式車高調にフルスペックの調整機能をもたせたサスペンション・システムです。仕様はストリートからサーキットでSタイヤを装着するような走行シーンまで幅広く対応する内容となります。
本体の構造は単筒式とし徹底してフリクションを低減。初期減衰力の立ち上がりを重視し大径46パイのピストンバルブを採用し、また、減衰力の調整は32段階ありますが、特殊ニードルバルブを採用し確実な効果をもたらします。
スプリングは軽量な特殊高張力鋼を採用。長い有効ストロークをフルに使いきれるように吟味した素材で製造されています。
ピロボール調整式のアッパーマウントは、高強度のベース材と相まって、確かなキャンバー調節を可能とします。また、リア側は伸び側のストロークを充分に確保し、コーナリング中の内輪のトラクション抜けを防ぎ、鮮やかなフットワークを実現しています。
サーキットからストリートまで性能を発揮するパフォーマンスダンパーTYPE-Sと、車内から減衰力を調整できるリモートコントローラーのキットです。
走りのステージに合わせて、パフォーマンスダンパーTYPE-Sの減衰力を車内から自在にコントロールすることができます。
パフォーマンスダンパー
パフォーマンスダンパー
パフォーマンスダンパーオプションスプリング
パフォーマンスダンパーピロアッパーマウント



標準装備の強化ゴム式アッパーマウントをピロボール式アッパーマウントに交換するパーツです。

 
パフォーマンスダンパーオプションスプリング
パフォーマンスダンパーサイレントカバー
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