敬具

記

• 変更実施日 ２０１８年９月４日(火)より
• 当日出荷のご注文締切時間 ･･･１３：００
• １３時以降のＦＡＸ・お電話でのご注文は翌日出荷となります。

以上

■開催日　2018／7／21（土）　Rd.5予選
　　  【免除】 　　　　   2018／7／22（日）　  Rd.5予選
　　  【天候：晴れ、曇　路面：ドライ】

■開催地　筑波サーキット コース2000

■入場者　土曜日 2,966人、日曜日 4,060人　　　2日間合計 7,026人

リザルト Rd.5

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 5位（6ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.5終了時点

2018年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第5戦が茨城県・筑波サーキット コース2000で開催されました。 昨年と同様、正周りのコースレイアウトながらセクター割りが変更され、新たな戦略とデータ収集が必要となりました。

2台ともがシードのため予選は免除され、金・土曜日は練習走行のみでしたので各部のセット変更による比較などを行い、セッティングを煮詰めていきました。

日曜日は単走決勝と、追走トーナメントが行われました。 朝のチェック走行ではDOSSの配信が無いためドライバーのフィーリングと各ポイントにチームメンバーを配置しての動画や走行ラインの確認で単走ファイナルを向かえました。

単走ファイナル

走行距離も長くタイヤに厳しいコースなので単走は１本目で決めたいところでしたが、全く問題なく見えた末永選手の走りがDOSSに嫌われ得点が伸びず15位と出遅れてしまいました。 一方の川畑選手は全体の組み立てもしっかりハマり、ただ一人99点越えで単走4連勝を決めました。

追走

１台が単走で脱落したため、なんとしても優勝を目指して挑みました。

BEST16

最初の対戦相手はMoty’s WEST AUTOの斎藤育生選手でした。 先行時も後追い時も相手がコースから飛び出してしまい、あっさり勝ち進みました。

BEST8

ベスト８の対戦相手はTEAM TOYOTIRES DRIFT Do-Luckのポン選手でトーヨー対決となりました。 先行では99点の走りでポン選手を１ランク上回りました。これは大きなアドバンテージです。

入れ替えの後追いではマージンを取って無難にイーブンで勝てるのですが、このところマシンが速いポン選手が相手なので離されないようにしっかり寄せて行きました。 しかし1コーナーの飛び込みで前を走るポン選手が失速気味になって走行ラインがイン側ギリギリとなり、行き場を失った川畑選手はドリフト出来ずにダート走行、その後は立て直してしっかり後追いできたのですが1.5ランク取られてしまい敗退しました。

【チーム監督 中上信吾】

今回はレースウイーク前日の一般走行会からサーキット入りして車体のセットアップを確認し、障害物が置かれた本番レイアウトになった次の日の任意走行会でDOSSを想定した練習を行い、盤石の体制で臨みました。 ただ、始まってみると、見た感じは悪くない走りなのに、末永の走り方がDOSSに合わないのか？全く点数が出ず、最後まで修正出来ずにまさかの単走落ちしてしまいました。 川畑の方はDOSSの点数も出ていて、マシンも完全にコントロール出来ているので、全く不安要素はありません でした。しかも、ライバルたちがトラブル等で単走落ちしたり、流れは川畑にあると確信していたのですが・・・今回も勝利の女神に嫌われてしまいました。 いつものようにやり過ぎたというわけでもなく、2セクターまではしっかり距離を開けていたのですが、先行のPON選手が３セクターの進入で失速しイン側に寄ってきてしまった為、行き場を失った川畑はぶつかるか、ダートに逃げるしかありませんでしたね。 ランキングは川畑がトップと1ポイント差の2位に付け、シード落ちした末永もまだシリーズチャンピオンの可能性は残っているので、とにかく次戦のエビス2連戦で結果を出せるように頑張ります。

【ドライバー　川畑真人】

筑波サーキットで行われた第5戦では、前日にテスト走行を行い、新たに足回りのジオメトリー変更をした部分を中心にセットアップを進めました。それと同時にDOSSの得点を上げられるような走らせ方の練習も行いました。公式練習日には他の選手よりも高得点が出せることも確認し順当に本番を迎えました。 単走決勝では何の不安要素もなく練習通りの走りを心がけ、１位で追走進出を決めました。そのままの勢いで一気に優勝する流れになったのですが、ベスト8の後追い時に相手選手の走行ラインに合わせることが出来ずに敗戦となりました。 自分の中で勝ち急いだ結果のミスと受け止め、もっと強い走りが出来るようにこれからも心がけて頑張りたいと思います。

【ドライバー　末永正雄】

今回の筑波戦は昨年と違い、最終コーナーにシケインが設けられてストレートのスピードを抑制されるレイアウトでした。 それでもコースの大きい筑波サーキットは馬力があるGReddy 35RX SPEC-Dに優位だと感じていました。しかし、練習走行からDOSSの得点が思った以上に伸びずにマシンのセットアップと走らせ方を試行錯誤しました。得点の出ないセクターを克服出来るように セットアップしたのですが、 全体的にスコアを伸ばせないまま単走決勝敗退という結果に終わってしまいました。 シリーズランキングもシードから外れてしまい、次戦のエビスは単走予選から走ることとなってしまいました。次戦のエビスはデュアルファイナルなので挽回してランキングを上げれるように頑張りますので応援よろしくお願いします。

敬具

記

平成30年8月11日（土）〜平成30年8月16日（木）まで休業とさせていただきます。 オイルの出荷業務に関しては、通常商品と出荷対応が異なりますのでご注意下さい。 尚、交通渋滞等による延着が起こる場合がありますのでご了承下さい。

営業日について

オイルの出荷について

リザルト Rd.4

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 3位（15ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.4終了時点

単走ファイナル

追走

追走トーナメントの対戦表はまたも決勝でチーム対決となる組み合わせで、今回こそワンツーという気持ちが高まりました。

BEST16

川畑選手は単走で走った感触から、マシンのスプリングレート変更を希望し、その新しいセットで追走を向かえました。対戦相手はDROO-Pの松川選手で、お互いかなり乱れた走りでしたが、勝利しました。

BEST8

早々にチームメイトが敗れてしまったため、すべての期待が川畑選手に集中します。対戦相手はS2000の日比野選手で1本目先行では、川畑選手の高速進入に一定の距離で付いて来られイーブン。 入れ替えの後追いでは前を行く日比野選手がハーフスピン気味で失速し、避けきれずに側面から衝突してしまいましたが、今回は相手に原因があるというジャッジで勝利し、ベスト４に進出しました。 しかし、マシンはボディだけでなくリアアームまで曲がるダメージを受けてしまい、応急修理てなんとか走らせられる状態にしました。

BEST4

3rd Place Battle

【チーム監督 中上信吾】

今回の十勝はGT-Rのパワーを生かせる比較的ハイスピードなレイアウトでしたが、思った以上にラインの自由度が無く今までで一番攻略が難しいコースでした。 周りも苦戦していて、川畑の単走優勝も失敗したにもかかわらず速度加点が効いた感じでした。 追走では、後追い時にスピードの遅い車にどう合わせられるかが重要でした。 末永にも無線で距離を開けるように指示は出したのですが、前車の失速が想定以上で避けきれず、接触して敗退してしまいました。 川畑の35号車も、遅いスピードでもドリフトを維持出来るように、追走前にオーバーステア気味にセッティングを変更したのですが、S2000のハーフスピンを避けられず接触し、マシンに大きなダメージを負ってしまいました。 ホットピットでの応急修理では万全な状態に修復は不可能で、どうにか走れる状態にはなりましたが、相手が前戦優勝の横井選手だったので、ちょっと分が悪かったですね。 どうにか川畑が3位表彰台に乗れて、最低限の結果が残せたのは幸いでした。 次戦筑波もGT-Rに有利なコースなので、次こそ1-2で決めたいと思います。

【ドライバー　川畑真人】

今回のD1グランプリは十勝スピードウェイで行われ、北海道での初開催となりました。 比較的スピード域も高く攻略が難しいレイアウトだと思い現地入りしましたが、実際に走ってみるとハイパワーマシンの本領を発揮しドリフト走行は出来ました。しかし、ライン取りに自由度がなくDOSSの点数や追走でのコントロール性を狙って、オーバーステア方向にセットを変更しました。 単走ではイメージ通りに走らせる事が出来ませんでしたが、他の選手もミスが多かった為に単走優勝することが出来ました。

【ドライバー　末永正雄】

D1GP Rd4 北海道ドリフトは初開催と言うことでDOSSの攻略が重要でした。 シード入りしていたので予選が無く、時間的な余裕があったので、少ない練習時間の中でもギヤ比や足回りのセットを出すことが出来ました。 事前のテストで足回りを見直したのも良い感じで、単走決勝の結果に繋がり2位で通過出来ました。 追走決勝はベスト16で高橋和己選手との対戦で、先行で引き離し0.5のアドバンテージを取ったので、後追いは距離を空けて進入したものの相手の失速に合わせられずに接触し、判定負けしてしまいました。

リザルト Rd.3

#35（川畑）

＃39（末永）

【2018年シリーズ】Rd.3終了時点

単走ファイナル

追走

追走トーナメントの対戦表は決勝でチーム対決となる組み合わせで期待が高まりました。

BEST16

川畑選手の1対戦目はチャールズ選手とのＴＯＹＯ対決で、チャールズ選手はエンジンの不調を訴えていましたが、予想以上にマシンは速く、イーブンとなりランク判定で勝利しました。

末永選手の１対戦目の相手はTEAM MORI パーツオフの中田選手で、1本目先行でインカットしてしまいマイナス１ランクとなり相手に0.5ランク取られてしまいましたが、後追いではピッタリ付いて行き1ランク取り返して勝利しました。

BEST8

川畑選手のベスト８の対戦相手は、このところ好調のTEAM VERTEX DIGICAM 上野選手で、高いランクの対戦となりました。1本目先行9.5対9.0、後追い9.5対9.5で0.5ランク上回り勝利しました。

末永選手のベスト8は対戦相手の畑中選手がエンジン不調で走行前にリタイヤとなりベスト4進出が決まりました。

BEST4

3rd Place Battle

【チーム監督 中上信吾】

4年ぶりのオートポリスは、来てみると加速区間がずいぶん短縮されてしまい、GT-Rの優位性を発揮出来ないコースになってしまいました。 35号車の川畑は前日練習から車速、振り出し、角度も良く安定して走れていて、サスセットもしっかり確認出来たので準備万端で本選に臨みました。 川畑自身も落ち着いていて、自分の中でも優勝を確信していたのですが、相手が予想以上に良い走りを見せ、僅差で敗退してしまいました。 39号車の末永は、前戦クラッシュの修理をどうにか済ませた車両だった事もあり、予選までは今一つキレの無い走りでしたが、決勝日前には原因もハッキリし、しっかり対策もして順調に勝ち上がりました。 何度もラインが小さくなってインカットする場面があったので、走る前も無線でインカットに気を付けるように伝えたのですが・・・。 今回も勝てる勢いはあったのに落としてしまいました。 次戦の十勝には宿敵の齋藤ダイゴも戻ってくるし、少し時間も空くので、車両もアップデートと仕様変更を加えて、次こそ1-2フィニッシュを狙います。

【ドライバー　川畑真人】

開幕戦から僅かな期間で迎えたオートポリスでは、前日から練習走行が設けられ通常時よりも多く走る事が出来ました。金曜日はドライ路面、土曜日はウエット路面で走行を重ねDOSSの点数を確認しながら順調にセットを進めました。 決勝日は朝からウエット路面でしたが、単走が始まるころには乾き始め難しいコンディションとなりました。他の選手が失敗する中、自分は金曜日の走行だけをイメージし失敗を恐れず走ったところ100点越えの点数で１位通過することが出来ました。

【ドライバー　末永正雄】

4年ぶりの開催となった九州のオートポリスラウンド。地元と言えるほど近くも無いのですが鹿児島から応援に来てくれる仲間も多かったので気合いが入りました。 土曜日に行われた単走予選は、オートポリス恒例のころころ変わる天候の中での予選だったので、失敗したくない気持ちが強すぎたのか8位で通過しました。 日曜日の単走決勝はタイヤの摩耗が激しい路面だったので、追走時のタイヤを温存する為に出来るだけ上位で通過したくて6位通過出来ました。 追走決勝は対戦相手のマシントラブル等もあり、ベスト4で兄弟対決となりました。

リザルト Rd.1

＃35（川畑）

＃39（末永）

リザルト Rd.2

#35（川畑）

＃39（末永）

【2018年シリーズ】Rd.2終了時点

【チーム監督 中上信吾】

今シーズンも昨年同様、GT-R2台体制で参戦となり、昨年優勝した39号車の末永は、事前の茂原テストでフィーリングの良かったセッティングで走り始めましたが、やはり車速もコースも違い過ぎたのか、1コーナー飛び込みのアンダーステアからコンクリートウオールに突っ込む派手なクラッシュをしてしまいました。 車両は前周りが大破する深刻なダメージでしたが、千葉の本社から足りない部品を運んでもらい、徹夜の修理で第2戦には間に合わす事が出来、突貫修理の車両でどうにか3位表彰台を獲得する事が出来ました。

川畑の35号車は、トランスアクスル化は見送り、今回は重量配分の見直しでリアラジエター仕様にアップデートしました。安定した走りで決勝戦まで進みましたが、最後の後追いで駆動系トラブルにより優勝を逃してしまいました。第2戦でも川畑自身の調子は良かったので、単走では100点越えの走りで、久々に単走優勝出来ました。このままの勢いで追走でも優勝する勢いでしたが、ベスト16でクラッチレリーズのトラブルからシフトチェンジ出来ず、敗退してしまいました。次戦オートポリスまで時間が無いので、39号車の修復と35号車のトラブル対策をキッチリ行って取り返したいと思います。

【ドライバー　川畑真人】

2018年度のD1グランプリは舞洲で開幕し、２年目となるGTR２号機はラジエターを後ろに移設するなどの仕様変更を施し、より良い重量配分になり戦闘力アップが見込まれました。順調にテストも済ませ万全の体制で現地入りしました。 練習走行ではDOSSのトラブルやクラッシュが多く発生し、本来の進行通りに進みませんでしたが、集中力を保つように心がけてセットアップを進めました。第1戦の単走ではマージンを取りながらもミス無く走りトップ８に入り順当に追走進出を決めました。追走に入ってからも相手選手をよく見てタイヤの温存を考慮し、チームと作戦を練りながら勝ち進みました。

【ドライバー　末永正雄】

2018D1GPシリーズ開幕戦は舞洲特設コースで行われました。 昨年のシリーズランキングが11位だったので、予選からの出走でした。 開幕戦で結果を出せばシードに入れるので、練習走行から本番を想定して走行したのですが、特設コースという事で1回目の走行と2回目の走行時に路面コンディションがかなり変わっている事に対応出来ずにクラッシュしてしまい、開幕戦リタイヤという最悪な結果になってしまいました。 日曜日のRd2にはチームが徹夜でマシンを修復してくれて出走する事が出来ました。

敬　具

平成30年4月27日（金）　通常営業

4月28日（土）　定休日

4月29日（日）　定休日

4月30日（月）　定休日

5月1日（火）　　通常営業

5月2日（水）　　通常営業

5月3日（木）　　定休日

5月4日（金）　　定休日

5月5日（土）　　定休日

5月6日（日）　　定休日

5月7日（月）　　通常営業

※ 1日は棚卸しの為、5月の出荷業務は2日からとなります。

開催日 ：2018年5月20日 (日）

開催場所 ：ツインリンクもてぎ　スーパースピードウェイ

 予定通り 開催決定 

開催概要

【走行料金】

• 一般クラス：¥18,000
• トーイングカーが必要なクラス：¥23,000

募集台数

応募の際は以下の内容を理解して頂いた上で、参加に関する誓約書に署名・捺印（サイン可）を行い、トラゼロ運営委員会までＦＡＸまたは郵送をお願い致します。

レギュレーション

1. 参加車両はパイプフレーム・プロストック問わず参加可とします
2. エントリークラスは一般参加クラス（Ａ・Ｂ・Ｃ）・Ｓの４クラスとします。
3. エントリー料金 一般参加クラス（Ａ・Ｂ・Ｃ）クラス：¥18,000　Ｓクラス： ¥23,000
4. 一般参加クラス（Ａ・Ｂ・Ｃ）の各クラス分けは、タイム別ではなく運営の判断内（店舗様の顧客内・参考タイム・車種・仕様など）を考慮して振り分けを行います。
5. Ｓクラスは、ゴール地点より自走にて戻れない仕様の車両（サポートカーでの牽引・パラシュート使用等により、サポートが必要な車両）で、Ｓクラスでのエントリーと致します。
6. Sクラスエントリーでのサポートカーとは、参加者が走行する際のみコース横で待機をする事できゴール後にサポート（牽引・回収）を行う車両を指すものであり、PITエリアに常駐する事は出来ません。 走行時間以外は所定のエリアで駐車をする物とする。
7. 使用タイヤは種類を問わず使用可。（ラジアル・バイアス構造不問とする）
8. ナンバープレート・車検の有無は問わないが、運営規定内の安全対策を施されている車両のみ、参加可とする。（運営判断内で、抵触する車両は如何なる場合でも参加不可とする。）
9. フロントガラスの素材をアクリル等への変更は認めるものとする。
10. サイドドアの変更は可ですがＦＲＰ／カーボン等に変更された場合には、如何なる場合にも関わらず ６Ｐ以上のロールバー＋サイドバーの装着を義務付ける。（アルミ素材不可）
11. ブローバイガスの開放車はオイルキャッチタンクの装着を必須とする。 容量　：　普通車・２Ｌ以上　　　軽自動車・２Ｌ以下でも可
12. 参加ドライバーはヘルメット・グローブの装着を義務付ける。 （耳の隠れないヘルメットは使用不可　※半キャップ等）
13. 参加ドライバーはレーシングスーツ・シューズの着用を強く推奨するが、長袖・長ズボン・スニーカーなどの代用は認めるものとする。（フリース地などの燃え易い素材は不可）
14. ボンネットを純正品以外に変更する場合には、ボンネットピンの装着を義務付ける。
15. Ｎｏｓ／Ｎ２ｏの使用は可
16. フューエルポンプの作動回路はエンジンストップ時にＩＧスイッチの状態に関わらず、ポンプの電源が遮断される構造である事。
17. 燃料はドラガス（通常市販品）までの使用は可とする。
18. フロントガラスを交換されている方へ エントリーの際に運営スタッフがマーカー（ポスカ白色）にて、フロントガラス上部にゼッケンの書き込みを行いますので、ご了承下さいます様にお願い致します。

【重要事項】

【必ずお読みください】

1. 入場口はツインリンクモテギ北口ゲートからの入場となります。
2.  参加申し込みは御入金の確認後に正式な受理となります。 受理後に運営より受理書・車両通行証（積載車１枚・普通車（荷物運搬車）２枚）・PITパス（最大３枚ですが事前登録が必要）を送付致します。 ツインリンクモテギ北口ゲート入場の際には車両通行証の提示が必須となりますので、必ず持参して下さい。 （車両通行証が無い場合には如何なる理由を問わずに有料入場となります。　例外はありませんのでご注意下さい。） 入場料金　：大人（高校生以上）¥1,000　：小中学生¥500　:幼児（3歳〜6歳）¥300     ：乳幼児（0歳〜2歳）¥0 駐車料金　：4輪¥1,000　：　2輪¥500　：　大型・中型・マイクロバス¥1,500
3.  PITパス（メカニック登録）の発行は、走行者１名に対し最大3名迄の事前登録が可能となります。（登録は事前受付のみとなります。開催日当日のPITパスの発行は行いません。）
4.  第４パドックより先のオーバルコース以降に侵入可能な車両は、車両通行証を提示した車両のみが進入できます。（走行車・積載車・普通車（荷物運搬車）は専用の通行証となります。）
5.  走行車両（エントリー車両）受付は第４パドックにて行います。
6.  車両通行証を提示した車両（積載車・普通車（荷物運搬車））は、オーバルコース上の指定された駐車エリアでの駐車のみ可とする。
7.  普通車（荷物運搬車）は、走行車両の荷物を運搬する際のみに走行エリア・PITエリアのみ進入可能とする。　荷物の運搬後は指定の駐車エリアへ速やかに移動してください。
8.  PITエリアへの簡易テント等の設営は可とするがメカニックカー・サポートカーの侵入は不可とする。（事故・トラブル等の発生の際にはその限りではないが運営の指示の下で許可とする。）
9.  テントの設営は走行車の駐車場所後方のみ可とする。（ウォールを跨いでの設営となります。）
10.  ゴミなどは参加者自身が責任をもって持帰る。
11.  喫煙は喫煙エリアのみを可とする。　オーバルコース内全てのエリア（車両内含む）での喫煙は不可
12.  指定されたエリア内への侵入・観戦は不可とする。
13. ドライホップに関してはバーンナウト地点からスタートラインを超えない事。
14.  当イベントに出走参加される方は、日本国内の発行する運転免許証を有する者と限ります。
15.  当イベントに参加受理をされた走行者（エントリー者・店舗様）には、１１月下旬より順次ＰＩＴパス・専用通行証・ご案内の送付を行います。

【見学に関して】

【走行に関して】

1. 走行はクラスをＡ・Ｂ・Ｃ・Ｓの４クラスに分かれております。
2. 各クラスの走行前にはアナウンスを行いますので、アナウンスを受けた後は速やかにスタート位置後方へ車両の移動を願います。
3.  ゴール後はＵターンを行いリターンロードより戻って下さい。
4. 走行後、そのままオーバルコースを一周してのリターンは不可とします。 ※サーキット側との取決めの関係上の措置となります。　従わない場合には罰則の対象となる場合が御座いますのでご注意下さい
5.  走行後・車両メンテナンスでＰＩＴスペースに戻る際には安全運転に努めて徐行での走行をお願い致します。
6.  参加者にはできるだけ多く走行して頂きたいと考えております。　スムーズに運営が進むようにご協力をお願い致します。

【リザルトに関して】

• 各走行スケジュール後に運営本部（テント）後ろにご用意致します。　参加者自身で取りに来ていただけます様、お願い致します。

【誓約書/申込用紙】

敬具

記

【対象商品・価格】

【価格変更日】2018年5月10日

以上

沢山のご来場、ありがとうございました。

出展車両

GReddyパトロール

昨年からスタートしたSUVパーツ開発のプロモーションとして、SUVチューニング究極のマシンプロジェクトとして2000馬力を目標とした車両。4.8Lストレート6のTB48をMANLEY製 エンジンパーツで強化し、2000馬力を発生させるタービンはGReddy最大サイズのT88H38GKツイン。

GReddy 34RX

R34 GT-Rも発売から19年。当時開発したパーツを見直し、今後もR34 GT-Rが楽しめるパーツをブラッシュアップするためにデモカーを導入。今後、RB26製品のリニューアルを行いリリース予定です。

GReddy ZC33S SWIFT

街乗りからサーキットまでしっかり遊べるスイフトをコンセプトに開発。随時パーツをリリースしていきます。

GReddy HA36S ALTO WORKS

【Kカー・コンパクトカー部門　最優秀賞受賞】

街乗りでもサーキットでも遊べ るALTO WORKSを目指し開発。足廻りや冷却系パーツはサーキットテストを行い、全国各地のイベントは自走を行うなど、様々なシュチュエーションでテストを行うユーザーカー視点のデモカー。

GReddy ZN6 86 KOUKI TURBO

走行ステージをストリートとし、乗りやすさと使い勝手を重視した仕様です。パワー、サスペンション、ブレーキまでトータルチューンを施しているためこのままサーキット走行も可能です。

新パーツが続々登場

NEWサージタンクが登場 GReddyサージタンクをリニューアル。SR20、RB26、2JZ用を展示。		ZC33S用 NEWパーツ ZC33用の基本的な吸排気パーツ、冷却系パーツの他に、現在開発を進めているアップグレードターボも展示。

SUVマフラー XROSS EXHAUSTの新ラインナップ H-CR、ランドクルーザープラド、FJクルーザー用のラインナップを披露。		86/BRZ用のウェストゲート仕様ターボキット発表 よりハイパワーを狙うFA20エンジン用のウェストゲート仕様のターボキットを発表。

MANLEY社のエンジンパーツの取扱を開始 フォードのV8エンジン開発や、レース参戦から得たノウハウを生かし、信頼あるエンジンパーツメーカー「MANLEY」のパーツ取扱を開始。SR20、VR38、RB26、2JZ、FA20等のエンジンパーツを展示。		ドライブシャフトショップのプロペラシャフトとドライブシャフトの取扱を開始 D1 GRAND PRIXに参戦している GReddy 35RXにも使用しているドライブシャフトショップの製品の取り扱いを開始。

DRIFT DEMO RUNに参加

屋外特設コースでは TOYOTIRES DRIFT GLION TRUST Racingの35RX SPEC-D #35 #39がデモランに参加！ →詳しくはコチラ http://www.toyo-rubber.co.jp/specials/TAS2018/