なぜタイムアタックにチャレンジする事になったのか？

GR86コンセプトGReddyバージョン公開

令和3年6月6日にFuji 86スタイルで発表したGR86コンセプト GReddyバージョン。

それから正式にGR86は10月に発売となり、トラストとしてGR86コンセプトで製品開発、テストを行ってきたものを量産車で最終確認を行い、第一次製品開発の完了が見えた頃だった・・・

社内にて今後、GR86の製品開発を行っていく上での方向性と次のステージを見据えたときに、何が必要なのかという問題に直面した。

基本的なチューンアップから次なるステップへ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

トラストが出した答えは吸排気チューン、サスペンション交換、駆動系の強化を終えたオーナーは走りのステージがストリートからサーキットへ移っていくだろう。また、モアパワーを求めるオーナー向けにトラストとしてもターボキットの発売を計画している上ではノーマルエンジンの耐久性を見極め、より限界走行時のGR86のポテンシャルを知る必要があると言う結果に辿り着いた。

そしてその両方を確認することが出来る場所として選んだのが筑波サーキットコース2000だ。ただ単にサーキット走行を行うのではなく目標タイムを１分切りに設定し、それに向けてパワー系の強化はもちろんトラストのモットーでもある『トータルチューンアップ』で車両を製作していく事が必須である。

2022年、東京オートサロン終了の翌日から車両製作に取り掛かり、タイムアタックへのチャレンジの場を全国の猛者が集まる『Attack TSUKUBA 2022』で敢行する事とした。

東京オートサロン2022展示の様子

オートサロン時はターボキットT620Z RXを装着

車両製作のレギュレーションや拘り

・タイムアタック車両を製作する上で社内レギュレーションとしたポイントは、今まで開発した量産パーツを極力装着し、後々ユーザーや販売店向けにデータやノウハウをフィードバック出来るようにし、市場から懸け離れたスペシャルカーとならないこと。

・外装については開発済みのGReddy × VOLTEXコラボモデルのエアロキットのみの装着とし、純正で採用されている空力アイテムを十分に活かすこと。

・車体の軽量化は行うが軽量カーボンパーツは使用しないこと。

・スポット増しによるボディ補強は行わないこと。

取り外された内外装パーツ

上記を今回のプロジェクトのレギュレーションとし、ドライバーはGReddyパフォーマンスダンパーのセットアップに携わったスーパーGT300クラスのドライバーで自身もGR86に乗る松井孝允選手に依頼する。

装着パーツ及び仕様

エンジン出力　205.94kw（280ps）

Attack 筑波に参戦の様子

Ｄ２ブレーキキャリパーキット　６ＰＯＴ＆４ＰＯＴ　前後３５６φ　ドリルドローター

タイムアタック参戦時のエンジンルーム

スタンダードエンジンの耐久性を見極めるため、今回はNOSを装着しNOSジェットを変更しながら出力データの収集を行った。

今後販売予定のターボキットを装着した場合の想定出力の目安となる結果を得る事が出来た。

実走行と結果

上記仕様にて２月１１日シェイクダウン。タイムは１分１秒５だった。

テスト後、仕様変更と再セットアップを行い２回目の走行でGR86では初となる59秒911を達成。

残念ながらAttack当日に記録を更新する事は出来ませんでしたが、今回のチャレンジでチューニングしたGR86の性能データを収集する事が出来ました。

得られたデータは今後の製品開発のベースとなり、より良いものを作り出す事に繋がります。

再アタック

Attack TSUKUBA 2022終了後、目標としていた筑波サーキット2000でのタイム１分切りは達成したが、当日のアクシデントによりドライバー、トラストスタッフ共に『このままでは終われない』という気運が生じていた。

そしてシーズンオフ直前となる１ヶ月後の３月中旬に再びタイムアタックを行う事とした。再チャレンジを行うにあたりアクシデントが発生した要因の分析と対策、コースの各セクションごとにタイムを短縮させる術を熟慮し、それを車両に落とし込んだ。

そして仕様変更が完了したGReddy GR86で再びタイムアタックに挑んだ。当日は前回走行時よりも外気温も高く決してコンディションが良いとは言えなかった。あとは全てをドライバーに託しピットレーンから出ていくGR86を見守った。

・・・アウトラップからの3周目で前回のタイムを上回る『59秒273』を記録し、この時点でGR86 NAでの筑波サーキット コース2000での最速タイムを更新した。

前回から仕様変更した箇所

今回のチャレンジでGR86でのタイムアタックは一旦区切りをつけ、また新たな製品開発を行う上ではそのテストの場として、より過酷な条件下で走行するサーキットでのタイムアタックが必要とトラストは考えます。

より良い製品づくりを目指して我々の挑戦はこれからも続きます・・・

スポンサー様

レーシングドライバー 松井 孝允選手と、 MCRの小林真一代表が何度もサーキットテストを行ないました。

最終テストの富士スピードウェイでの様子を公開！ドライバーに製品を語ってもらいました！　

商品の詳しい情報は OS GIKEN WEBページでご確認ください。

86ってノーマルでももちろん楽しいですが、やっぱりカスタマイズしていくと、もっと楽しくなりますね。
グレッディもそうですが、他社さんからも86用のカスタマイズパーツって沢山リリースされているので、何から手をつければいいのか分からなくなりそうですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

そう。86の楽しさは弄って楽しいっていう部分もあると思います。
車両を購入して欲しいパーツをピックアップするのも楽しいけど、車のカスタマイズに慣れていなくてどんなパーツをどこで取り付ければいいんだろう。
どういう組み合わせがいいのか分からない。
そういうオーナーさんには、このコンプリートパッケージがピッタリだと思います。

なるほど！あとはパーツを選んでいくうちに、車検は大丈夫なのかなとか、色々と不安なことも多いですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

パーツも組み合わせ方によってはバランスが崩れてしまって、パフォーマンスが発揮できなかったりするのでカスタマイズの進め方や組み合わせ方は重要。
コンプリートパッケージはそのあたりのバランスを考えて作られているので、安心なカスタムカーになっています。

あ、あとは奥さんとか家族に内緒でパーツをこっそり装着して、後で怒られるってことがないかもしれないですね。 最初からこういうパーツが着いた車だって説明すれば！！

企画部 とだか

営業部 たかはし

…そこはノーコメントだな。

…そうですか。 ところで、このコンプリートパッケージのコンセプトって何ですか？

企画部 とだか

営業部 たかはし

街乗りからサーキットまで楽しめる、保安基準適合の安心スポーツカーです！
ターボでパワーアップを計り、マフラー、足回り、クーリングパーツ、エアロ、ホイールがセットになった満足仕様。
納車されてからいきなりスポーティーな走りが楽しめます。

それはスポーツカー好きとしては最高ですね。

企画部 とだか

安心のターボ仕様

ターボ仕様ということですが…後付けターボってなんとなく敷居が高いイメージがあるんですけど。

企画部 とだか

営業部 たかはし

86はスポーツカーだけども、慣れてくるともうちょっとパワーが欲しいなって思うところがあって、、、、
なので、気持ちよく加速ができて、スポーツ感をより味わえるようにターボをつけました。

しかもこのターボは扱いやすい「T518Z」という種類。
ターボラグがあったり、後からドッカンとパワーがくるような昔あった「後付けターボ」の イメージとは全然違うんですよ。

確かに！私もこの仕様の86に乗ったことがあるんですが、例えば高速道路の料金所で、一旦減速し、加速する時とかとても自然に気持ちよく加速しました。
あとは、ちょっとした山道のワイティングシーンなんかでもアクセルを踏んだら気持ちよく伸びていく感じで、ターボパワーで運転しにくいとかなかったです。

企画部 とだか

営業部 たかはし

そう。グレッディは色々な車のターボパーツを開発してきたので、ターボに強いメーカー。
86の場合も色々なターボの種類を試して、たどり着いたのが、この518Zというターボなんです。
街乗りでも扱いやすくて、パワー感もあるようにしてあります。

でも元々 NA（自然吸気）だった車をターボにしてあるって、なんとなく不安なんですけど。

企画部 とだか

営業部 たかはし

これはスポーツ触媒も付いていて、車検対応のターボだから大丈夫。
ディーラーさんの継続車検で問題なく通りますよ。
また、特殊なメンテナンスも必要無いので定期的なオイル交換だけで問題ないです。

あとはこのマフラー音もいい感じですね。運転している時とか特に、心地よいマフラー音がしててスポーツカーに乗ってる感がありますね。
あと、見た目のチタン風の色もかっこいい。

企画部 とだか

営業部 たかはし

音も見た目ももちろんいいけど、それだけではなく排気効率も追求したマフラーなんです。
ターボとの相性を考えてこのパワーエクストリームRマフラーをチョイスしてあります。

あ、ターボとの相性とかあるんですね。
コンプリートパッケージは、性能を考えた組み合わせでがパッケージになっているので安心ですね。

企画部 とだか

86には必須パーツ、オイルクーラーも装備

オイルクーラーが付いてるんですね。そうえいば、86は油温が厳しいって話は有名でしたね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

そう。86は油温が厳しい。 トラストがパーツテストをした際、ツインリンク茂木を3周したら、あっという間に油温が140℃超えたという結果が出ました。

詳しくはコチラ！

一般的に油温は120℃前後くらいがいいですよね？
そうなると、ノーマルでは連続してサーキットを走れないんですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

スポーツ走行を楽しむにはオイルクーラーが必須なクルマです。
なのでコンプリートカーにも最初からオイルクーラーを装着してます。
せっかくターボが付いてスポーツ走行を楽しめるのに、油温が気になってしまうと勿体無い。

コンプリートカーにはオイルクーラーキット サーキットスペックが付いてるんですね。
グレッディオイルクーラーには「オイルクーラーキット スタンダード」と「オイルクーラーキット サーキットスペック」の2種類がありますが、何が違うんですか？

企画部 とだか

営業部 たかはし

（え、それくらい自分で調べろよ） オイルクーラーキット サーキットスペックには、オイルクーラーキット スタンダード に「導風板」がプラスされているキットです。
走行風がオイルクーラーに当たりやすくするためのプレートで、これも実際サーキットの走行テストで実証されています。
通常のオイルクーラーキットに比べて−8〜9℃の効果がありました。

なるほど。油温を気にすることなく、ターボを楽しめるように、オイルクーラーサーキットスペックを付けてあるんですね。 街乗りしかしないよって方にも必要なんですか？

企画部 とだか

営業部 たかはし

このオイルクーラーキットには温度調整をするサーモスタットが装備されているので、
サーキットだけではなくオールシーズン装着したままの状態でＯＫです！

じゃあ、街乗りしかしなくてもデメリットは無いんですね！

企画部 とだか

街乗りからサーキットまで。幅広いステージで楽しめる車高調

スポーツカーといえば、やっぱり車高を落としたスタイルの方がかっこいいですよね。
このコンプリートカーもいい感じの車高ですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

…車高だけじゃないです！ スポーツ走行を楽しめるように、、車高の高さだけじゃなくて走りにもこだわった仕様の車高調　グレッディパフォーマンスダンパーを装着してます。

この車高調、筑波サーキットで開発テストしたやつですね。
GTドライバーの松井孝允選手に乗ってもらってテストしたんですよね。

企画部 とだか

テストシーン　

営業部 たかはし

そう。86はFRなのでどうしてもコーナーの立ち上がりなどでアクセルを開けすぎてしまうと、リアのトラクション（駆動力）が逃げてしまって、うまく力が伝わらない。

その部分に重点的を置いて開発しました。

あとは、街乗りからSタイヤを装着してのサーキット走行まで想定した減衰調整幅を持っているので、この車高調で色々なステージの走りを楽しめます。

ふむふむ

企画部 とだか

営業部 たかはし

また、大半のオーナーさんがサーキットだけでなく通勤や普段使いをされていると思いますので、そこも重視しています。
サーキットでのテストはプロにお願いして、通勤、街乗り、高速走行などの普段使いは開発スタッフや、専任担当の私が十分走り込んで製品に意見を反映させました。

他のメーカーさんはサーキットテストして製品化するという流れが多いですが、トラストではサーキットテストも普段使いでの検証も両方行っていますので、満足頂ける製品に仕上がっていると思います。

サーキットにターゲットを置いた車高調だと、街乗りの時に乗り心地が悪くて、ちょっと嫌になる時あるんですよね…。
我慢が必要というか…

なので街乗りなどの普段使いでもテストしてるっていうのは、とても心強いです。

企画部 とだか

周りと差をつける！エアロキットで精悍なスタイルを

フロントリップ、サイドステップ、リアウィングが装着されるんですね。精悍なイメージでいいですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

86って結構な台数がいるので、やっぱり見た目をちょっと他の車と変えたい感ありますよね。空気の整流効果というエアロ機能はもちろんもたせながら、スポーツカーの精悍なイメージを崩さないようにデザインしています。

たしかに、ちょっと他の86とは外装で違いを見せたいですもんね。
自然だけど、変ってる感があるっていう、バランスがいいです。

企画部 とだか

コンプリートカーで完結じゃない？！まだまだあるぞカスタムパーツ

色々と解説ありがとうございました。
コンプリートカーに乗ってたら、なんか自分でパーツを後から着けたくなっちゃうかもしれないですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

さらにもっと他に弄りたいなとか、もっとステップアップしたいな、という方でもグレッディからは他にも色々と86用のパーツがリリースされているので、楽しめますよ。

86/BRZパーツのラインアップはこちらのページからチェックしてください！

なるほど。これで完結って訳じゃないんですね。
購入後もまだまだカスタマイズできるって、夢が広がっていいですね。

企画部 とだか

営業部 たかはし

コンプリートカーに装着しているパーツはトラストパーツだけではなくタイヤホイールはもちろん、アライメント調整まで完了した状態でお届け致します。

また、お客様のご要望に応じて、最高級のボディーコーティングから各種カーナビ・ドラレコの取付、ガラス保証・タイヤ保証までといった各種オプションサービスをご納車に合わせて取り付ける事も可能です。

まずはお気軽にお問い合わせください！

グレッディコンプリートパッケージの詳細はコチラから

かわしまさんって本当にジムニー好きですね。 個人所有で２台。
会社ではJB64/74のパーツ企画の担当ってジムニーまみれですね。

企画部 とだか

企画部 かわしま

ジムニーは悪路走破性とか一貫してラダーフレームだとか、そういう性能的な部分だけではなくて、スタイルもいい。
カスタムのスタイルだって色々あるし、パーツも豊富。自分好みに仕上げられる、そういうところが気に入ってます。
俺のジムニーだってサビて浮いちゃってるけど、いい味出してるでしょ。

…え、あれは味なんですね。 （ボロいわけじゃないのか）
…サビはさておき、確かに、ジムニーって色々な楽しみ方をしているオーナーが多いですね。
本気のクロカン仕様から、スタイリッシュに仕上げた仕様まで。特に現行の4代目ジムニーはおしゃれ感もありますし、ハードな悪路走行用だけじゃない楽しみ方がありそう。

企画部 とだか

企画部 かわしま

そう、ジムニーの楽しみ方は人それぞれ。
なので今回のグレッディ コンプリートパッケージJB74Wも、ゴリゴリの悪路走破用だけではなく、
ちょっとしたアウトドアや街乗りでも楽しめる仕様になっています。

パワフルなターボ仕様の魅力とは？

コンプリートパッケージのラインアップにはNA仕様とターボ仕様があります。
人気なのはターボ仕様のようですが、ターボの活用シーンってどんな時ですか？

企画部 とだか

企画部 かわしま

ノーマルのジムニーシエラって普段の街乗りでも少し気になるくらい非力な感じがします。
ちょと高速道路を使って長距離移動をしたり、荷物を積んで山道を走るにはもう少しパワーが欲しいな～っていう感じで。
そんな時にこのターボキットがそんな不満な部分を補ってくれます。

確かに、以前NAのジムニーシエラで高速道路を走ったら、周りの速度に合わせるのに必死になってしまいました。
あとはアップダウンが多いところでも上り坂の部分でちょっと非力感がありました。

企画部 とだか

企画部 かわしま

そうなんです。 アウトドアなどで荷物を満載にした状態でオフロードを走る時でも、ターボパワーって心強い存在になるんですよ。

荷物を満載にしたり、キャリアを引いたり。確かにパワーが必要なシーンって結構ありますね。
でも後付けのターボって扱いにくいっていうイメージもあるんですけど。

企画部 とだか

企画部 かわしま

今回採用したターボ「TF035HL」っていうのは、本当に自然に回る感じ。
「ここからターボパワーがキタ！！」っていうよりは、純正ターボみたいな感覚でパワーが感じられるターボです。

実用3000rpmからトルクがモリモリって仙台の営業マンがブログで言ってましたね、そういえば。
普段よく使う領域でパワーが感じられるっていいですね。

企画部 とだか

企画部 かわしま

長年ターボキットを手がけてきた開発チームなので、このエンジン特性とターボのマッチングはバッチリですよ。
下からのトルク感の部分はかなり拘ったみたいですから。

車検も大丈夫なんですか？

企画部 とだか

企画部 かわしま

そう！車検対応のターボだから安心です。 メンテナンスも基本的には定期的なオイル交換だけでＯＫ。
もちろんディーラーでもメンテナンス可能な所もポイント！

素敵な後ろ姿

マフラーが特徴的ですね！GReddy（グレッディ）ロゴに抜かれてあって特徴的！

企画部 とだか

企画部 かわしま

こだわりのマフラー グレッディクロスエキゾースト Gスタイルですね。 車高も高いし、マフラーを個性的に見せてたかったので。
ジムニーは台数も多いし、周りと差をつけるためにも、こういう遊びをプラスしました。

確かに、走ってても目立ちますね。性能面の特徴とかもあるんですか？

企画部 とだか

企画部 かわしま

もちろん、マフラーを長年手がけてきた（ターボの時もこのセリフ言ったな…）メーカーのこだわりが詰まってます。 排気効率をアップする構造になっていて、ターボとの相性もいいです。

サウンドはコチラ

ドレスアップだけじゃなくて、ターボの性能にも関わってくるんですね。

企画部 とだか

企画部 かわしま

排気効率を上げることで、吸気効率をあげないと、ターボの性能が発揮されないので、この組み合わせは重要なんです。

クーリングパーツって必要なんですか？

オイルクーラーキット

ATFクーラーキット

オイルクーラーと、オートマ車の場合はATFクーラーも装着されるんですね。
オイルクーラーってサーキット走行のイメージがあるんですけど…。必要なんですか？

企画部 とだか

企画部 かわしま

もともとNAの車にターボを付けているので、エンジンの熱量がかなり増えています。
その熱量で熱くなったエンジンの冷却のためにオイルクーラーは必要なんです！
この辺はチューニングカーと同じです。ATFクーラーも同じ理由で、出力が上がったエンジンパワーをしっかりオートマに伝える為に必要なのでAT車には標準装備にしました。

なるほど、、、やっぱり安心して楽しむには必要なパーツなんですね。

企画部 とだか

地味だけど気になるパーツ

すごい地味なんですけど…これって本当に便利ですよね。 エンジンフードリフター！

企画部 とだか

企画部 かわしま

これはグレッディのジムニーパーツの中でもかなりの売れ筋パーツです（笑
何気にエンジンフードを開けて、ステーを自分でセットするのは面倒だし手が汚れますからね。
エンジンフードリフターがあると、すっと開いて、そのままエンジンフードが開いた状態で固定されるので便利。

私は背が低いので、インチアップしたり、車高をリフトアップされると、そもそもエンジンフードを開けられないんですよ…。
なので必須パーツだと思います、これは。

企画部 とだか

気分をあげるステアリング

あ、ステアリングもグレッディ商品なんですね。

企画部 とだか

企画部 かわしま

GReddy ステアリング ブラックカーボン仕様をつけました。
やっぱり、運転している本人は視界に入る部分に「変わってる感」が欲しいですよね。
それが一番感じられるステアリングをカーボン仕様にしています。

カーボン仕様、かっこいいですね。しかもエアバックも付いてて安心ですね。
後付けのステアリングってどうしてもエアバックを外すイメージがあったので、これはいいです。

企画部 とだか

企画部 かわしま

グリップ位置は本革仕様で、握りやすいようにくぼみをつけたガングリップ仕様になっています。こだわりのステアリングです。

一番クルマを触れ合う部分なので、こういう工夫は嬉しいです。

企画部 とだか

最後に

性能から見た目まで、色々とこだわったコンプリートカーなんですね。

企画部 とだか

企画部 かわしま

自分もサーフィンやアウトドアでジムニーを愛用しているので、色々なシーンを思い浮かべながらパーツ企画をしています。
ジムニーシエラをノーマルの状態よりも、軽快にパワフルに楽しめるパーツをこれからも企画してきます！

これからも新作パーツに注目ですね。
それと、コンプリートパッケージはオートマ、マニュアル、NA、ターボそれぞれラインアップしていますので、自分の仕様にあったジムニーシエラをチョイスしてみてください！

企画部 とだか

コンプリートパッケージの詳細はこちら！

企画部 かわしま

もちろん、すでにシエラを所有している方でも、グレッディパーツを装着して楽しめますよ。パーツラインアップはコチラです。チェックしてみてください！

パーツラインアップはこちらをチェックしてください！