【2023 D1 LIGHTS SERIES フル参戦決定!!】

2021-22年もD1ライツシリーズに挑みましたが、コロナ過の影響により2年ともスポット参戦となり2022はシリーズランキング48位という結果に終わりました。また2022年最終戦の備北では追走進出をしたものの、クルマやチームの力をもっと上げなければいけないという反省点も多いシーズンになりました。

2023年はその反省をバネにさらなる高みを目指し、ドライバー、マシン、体制と強化を行い、D1ライツでは圧倒的な使用率を誇る NISSAN SILVIAに、ドライバーも2019年からタッグを組んでいる新川真也選手という体制で挑みます。

今シーズンはD1ライツにフル参戦することで、エネルギーを集中して注ぎ込み、さらなるチーム力アップをはかると共に、トラストがレースにチャレンジする意味である「クルマの楽しさを伝える」「いい製品作りを行う」という基本を見直して行きたいと考えています。
また、チーム監督およびメカニックも、引き続きトラストの技術力向上のため社員で実施致します。今シーズンからは若手の育成という意味合いも含め、若手社員を積極的に現場に起用し今後を見据えた技術力アップを図って行きたいと思っています。

今後も「クルマの楽しさを伝える」「いい製品作りを行う」を進めると共に、時代に合わせたクルマファンの拡大を目指しD1グランプリに挑んで行きたいと思いますので、応援の程どうぞよろしくお願い申し上げます。

2023年　GReddyワンビア　主な仕様

【レース結果：４位（１２ポイント）】

【Rd.4  終了時点のランキング　7位（18チーム中）】

予選レース

第１走は小木田が担当し予選グリッド決めタイムアタックを4位で終え、レースでは3位の車両と激しいバトルに競り勝ち、ポジションを一つ上げ３位でゴールしました。
第2レースは新川が担当、第１レースの順位３位からスタートし前の２台をパス、トップでゴールしましたが、前走者をパスする際の接触でペナルティを取られ、残念ながら最終順位は４位となりました。

予選２レースの結果から、決勝レース進出となりました。

前戦のRd.3からレギュレーション変更で決勝レースのグリッドがタイムアタックの順位となりドライバーの出走順が戦略としてとても大事になりました。

決勝レース

植木が担当し、今回はハードタイヤとミディアムタイヤの選択が可能（ハードタイヤの使用は義務となります）。
グリッドを決めるタイムアタックの結果で５番手でスタート。
タイヤマネージメントで順位が頻繁に変わりますが、結果６位でゴールしました。しかし、他チームのペナルティにより、最終リザルドは４位となりました。

予選Rd.1〜4の結果、ポイントランキングで18チーム中７位となり、無事にファイナルラウンドに進出する事が出来ました。
ファイナルラウンドは一発勝負となり、何が起こるか分からないので気を抜かずチーム一丸で臨み勝利を獲得します。

• チーム：NISSAN×TRUST Racing
• メンバー：新川　真也 / 小木田　恭悟 /  植木　俊輔
• 車両：GT-RニスモGT3 N24 Schulze Motorsport

• 予選レース：マウントパノラマ モーターレーシング：サーキット　5周
• 決勝レース：ブルームーン・ベイ・スピードウェイイン：フィールドA　２０周

【レース結果：８位（４ポイント）】

予選レース

第1走者は植木が担当し予選を5位で終え、レースも順位変動なく5位で終えましたが、レース中のタイムペナルティを消化出来ず結果６位。第2レースは新川が担当、第１レースの順位6位からスタートし前方のクラッシュに巻き込まれず順位を上げ３位でゴール。
最終的に上位チームのペナルティで順位が入れ替わり第２レースは２位となりました。予選レースの結果、決勝レースに進出となりました。

決勝レース

小木田が担当しました。
予選レースとは違いタイヤ交換義務があり戦略が大事なレースとなりました。
タイヤはソフトとミディアムの選択が可能で、悩みましたがミディアムスタートで決断しました。
序盤はソフトを装着した先頭グループに付いていく展開となりました。

９周目にピットインしタイヤの摩耗状況から、もう一度ソフトを選択し２ピット作戦を取る事にしました。
最終リザルドは８位でしたが、コースと車両のマッチングを考えてもベストリザルドだと思います。　

Rd.３終了時点でのチームランキングは８位。
ファイナルの参加条件の上位８位に何とか入っているので、次戦のRd.4（予選最終戦）、現在のポジションを一つでも上げられるよう努力します。

予選レース：カタロニア・サーキット・グランプリ・レイアウト5周

決勝レース：京都ドライビングパーク山際・雅Ⅱ　８周

【レース結果：5位（10ポイント）】

【Rd.2 終了時点のランキング　7位（18チーム中）】

予選レース

第１走は新川が担当し予選を5位で終え、レースでは上位争いをしたものの順位は変わらずの5位。
第2レース担当の小木田が担当、第１レースの順位5位からのスタートしオープニングラップの1コーナーで仕掛け4位に順位アップし更に奮闘し3位でゴールしました。

レース後の審議で2位チームのペナルティーにより順位が1つ繰り上がり最終順位が2位で決勝レースへとコマを進めました。

予選2レースの結果及び、レースタイムで決勝レースは、5番グリットからのスタートとなりました。※決勝レース12台中

決勝レース

植木が担当し、ラウンド1同様ミディアムタイヤとソフトタイヤの選択が可能（ミディアムタイヤの使用は義務となります）でレース前半で他車に離されない為に、ソフトタイヤを選択してスタート。
前半、接触もなく順調に周回を重ねミディアムタイヤに交換、思いのほか後続車のペースが早くピットアウトのタイミングで順位を上げる事が出来ず、グリッド順位の5位でフィニッシュしました。

今回のラウンドは、予選グループのめぐり合わせと、各ドライバーの頑張りにより５位と言う結果を残せました。
予選ラウンド２レースを終えてランキング７位。

FILALに進出出来る８位以内には入っていますが上位チームとは、レースラップで１秒弱の差があるので気を抜かずチーム一丸で頑張ります。

予選レース：ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ 　5周
決勝レース：富士スピードウェイ　12周

【レース結果：９位（４ポイント）】

予選レース

第1走者は植木が担当し予選を4位で終え、レースも順位変動なく4位で終えました。
第2レースは長原が担当、第１レースの順位4位からスタートし途中争ったものの順位変わらず4位でゴールしました。

予選２レースの結果及び、レースタイムで決勝レースは、７番グリットからのスタートとなりました。※決勝レース12台中

決勝レース

新川が担当し予選レースとは違いタイヤ交換義務があり戦略が大事なレースとなりました。
タイヤはソフトとミディアムの選択が可能で、悩みましたがミディアムスタートにしました。
序盤ソフトを装着した先頭グループが争っていた事でレースラップが遅く、ミディアムでも離されることなく走行していましたが途中から徐々に差が離れ後方のミディアムタイヤ装着車同士の争いとなりました。
タイヤ交換を済ませ8位でコースに復帰したものの終盤は後方のチームとの争いとなり抑える事が出来ず結果9位となりました。

グランツーリスモSPORT発売当初は、高速サーキットである富士スピードウェイを得意としていたＧＴ－Ｒでしたが、近年のソフトアップデートが行われるたびに性能調整（BOP）が入りライバル車両の戦闘力がアップしている為、得意コースでも厳しいレースになってしまいます。

参戦レポート

■開催日　2018／11／3（土）　Rd.8 D1GP 決勝　【天候：晴れ 　路面：ドライ】
■開催地　東京お台場特設会場
■入場者　土、日　合計 29,269人

リザルト Rd.8

#35（川畑）

＃39（末永）

予選1位

チーム 2位（20ポイント獲得）

【2018年シリーズ】最終結果

    2018年グランツーリスモD1グランプリシリーズの最終戦である第８戦が東京お台場特設会場で開催されました。D1GP最終戦はシリーズランキング上位24名のみが参加できます。今年はFIA IDCと併催となり、川畑の35号車は両方に参加のため2種類のコースを走り分け、いいとこ取りのセッティング出しを求められました。  

単走ファイナル

今回のD1コースレイアウトは1セクター進入でコンクリートウォールまでの距離が遠く恐怖心が無いためか？オーバースピードでコースアウト減点される選手が多かったので、とにかく失敗なく走りきることを優先しました。末永選手はやや守りの走りでしたが、上手くまとめて3位。川畑選手は最高の進入でしたが次のコーナーでインカットしてしまい減点、残念ながら8位となり単走7連勝はなりませんでした。

追走

今回も川畑、末永のトーナメントの山は分かれ、ワンツーのチャンスは得ました。

 

BEST16

川畑選手の最初の対戦相手はチームオレンジの小橋選手で、1本目先行は川畑選手が1コーナーの飛び込みでアウトにはみ出してしまい減点、合計で1.5ランク取られました。入れ替えの後追いでは2ランク取り返さなければならないので気合いが入りましたが、なんとスタート直後に失速、駆動系パーツ破損で走行できず敗退してしまいました。

末永選手の対戦相手はTOYOTIRESのチームメイトで強敵、藤野選手です。初戦が一番の山場となり、これを勝ち上がれば勢いに乗れる対戦でした。この時には既に完全に日没でナイトレースです。1本目先行は無難にキレイに走った末永選手に対して、1コーナーからかなりインカットして入ってきた藤野選手に2ランク減点が入り有利な展開に。後追いはしっかり追い続け勝利しました。聞くと藤野選手はコースが全く見えなかったとのことでした。

BEST8

川畑選手が序盤に敗退してしまったため、末永選手に全てを託します。対戦相手はまたもTOYOTIRESのチャールズ選手です。1本目先行はここでもキレイな走りで前半は離していましたが後半に寄せられて相手に0.5ランク取られました。入れ替えの後追いでは飛び込みからピッタリ寄せ、その後も終始寄せ続けて1.5ランク取り返し勝利しました。乗ってきました。

BEST4

ベスト4ではチームMORIパーツオフの北岡選手と対戦。この対戦は後追いからで、1コーナーの飛び込みから後半まで寄せ続けて1ランク取り、入れ替えの先行ではインカットに注意しながら確実な走りで逃げ切り、0.5ランク取って勝利しました。なお、この対戦が今回のベスト追走賞となりました。

決勝

遂にここまで勝ち進みました。ここまでトラブルもなく、冷静に戦えているのでこのまま頂点まで行ってほしいと願いました。ただ、対戦相手はTOYOTIRESの、しかもマシンが速い内海選手なので厳しい戦いは予想されました。1本目後追いでは今一つ寄せきれず、インカットも取られ合計0.5ランクダウン。ピットに戻るとステアリングセンターのズレを訴え、点検するも大きな破損個所は無かったため、そのまま送り出しました。当然アライメントは狂っているのですが、、、そして入れ替えの先行では進入で角度が付き過ぎてやや失速、インカットなどあり、これまでの走りができず惜しくも敗れてしまいました。

2018年FIA　インターコンチネンタル・ドリフティングカップ

参戦レポート

  ■開催日　2018／11／4（日）　FIA IDC 決勝　　　【天候：晴れ、雨 　路面：ドライ、 ウェット】 ■開催地　東京お台場特設会場 ■入場者　土、日　合計 29,269人 ■レース結果　Car No.1（川畑）・・・Solo(単走)6位／　Buttle Run（追走）6位  

FIA IDC

昨年王者としてカーナンバー１を与えられ、今年も川畑選手がFIA IDCに参戦しました。末永選手もD1GPランキングで上位をキープし、このFIA戦の出場権を得るのが一つの目標でしたが、それは叶いませんでした。FIA IDCはDOSSは使わず3人の審判員が採点するヒューマンジャッジで、アングル（角度）、スタイル、スピードが評価されるので、見た目の派手さや、アウト側の壁ギリギリを通過する走りがカギになります。  

 

SOLO

21選手を3つのグループに分け、グループごとに2本ずつ走りベストスコアで順位が決まります。ジャッジの慣れ？のせいなのか、競技が始まってから徐々にポイントの入り方が安定してくるという傾向があり、最初のグループで走った川畑選手は総合的に若干不利だったように感じます。

Buttle Run

BEST16

追走は単走のベスト16選手で行われ、川畑選手は台湾のアーツー選手と対戦しました。路面は雨の影響でハーフウェットとなり、少し危険な状況でしたが1本目先行はキレイに走り、その後ろではアーツー選手がハーフスピン。入れ替えでは安全な距離感で終始寄せて、3対０で勝利しました。

BEST8

ベスト8の対戦相手はBMW M2を駆るスイスのイヴ・メイヤー選手で単走2位の上手な選手です。練習でも少し目立っていたので気になる相手です。既にナイトレースになっていて、雨もやや降っている状況でスタートした1本目後追いでは進入できっちり寄せた走りでイケると感じた直後、またも駆動系トラブルが発生し、ドリフトができない状態になてしまい、惜しくも敗退となりました。朝のクラッシュで左ドライブシャフトもダメージを受けていたようで、ジョイントの内部パーツがバラバラに破損してしまいました。

【チーム監督 中上信吾】

先ずは今シーズンもGLION TRUST RACINGにご協力頂いたスポンサー様および関係者様にお礼申し上げます。今シーズンは2台共、結局一度も優勝出来ずに終わってしまいました。今までになくマシントラブルに見舞われ、クラッシュなどもあり、勝てるレースを何度も落してしまい結果に繋げられませんでした。ただ、川畑は単走6連勝というブッチギリの記録で単走チャンピオンと総合2位、末永も単走落ちや細かいトラブルが続いたにもかかわらず総合4位、チームランキング2位と、最終リザルトは思った程悪くは無かったシーズンでした。

【ドライバー　川畑真人】

最終戦のD1お台場を迎え、FIA戦と併催となった為に練習走行から違うレイアウトで走る事になり、通常の大会よりも集中するのが難しく感じました。D1のコースは高得点が出せていたのですがFIAのコースでは審査にアウトラインの指定が入り、壁に接触するリスクが増える為、当日までは手探り状態で走行する形になりました。大きなトラブル無く本番を迎えましたが、両日共に追走対戦中に駆動系のトラブルにより敗退となり、とても残念な結果となりました。2018年シリーズはD1チャンピオンもFIA世界戦のウィナーにもなれず目標達成は出来ませんでしたが、チャンピオンを奪還する為に来シーズンへ向けて頑張りたいと思います。 足りなかった物はハッキリしています。来シーズンはそれを補えるよう、チームの体制も見直してまた一番高いところを目指したいと思います。

【ドライバー　末永正雄】

2018D1GP最終戦お台場はIDCとの併催と言う事もあり、タイムスケジュールもギリギリで、練習走行が10周程しかない状況での単走決勝でした。マシントラブルで2回目の 練習走行が走れなかったので、他の選手の走りを確認していたのですが、それが追走で役に立ちました。単走決勝は練習走行が少なかった事と白線が見えにくかった為に、減点される選手が多かったので、とにかく減点のないように走り、3位で追走決勝に進出しました。

参戦レポート

単走ファイナル

朝のチェック走行で調子を上げてきた末永選手の１本目、無難ながらもそこそこ点数が出そうな進入から２セクターへ綺麗に繋げて行き、続く３セクターに。しかしここで突然失速、再度走り出したのですが、またスローダウンしながらスポンジバリアに接触してストップ。走行不能となり、まさかの単走落ちとなってしまいました。原因はステアリングラック破損で、他車との接触やクラッシュ以外での破損は想定外でした。何とも不運なトラブルで末永選手の１日を終わらせてしまいました。

残る川畑選手は１本目、第３セクターのアウトラインぎりぎりセーフの走りで99点越えを出して1位、2本目でゴーチャ選手や藤野選手に抜かれ、抜き返すべく攻めたのですが、上手くはまらず失敗してしまい、その後横井選手にもわずかに抜かされ、結果 単走は4位でした。

追走

追走は川畑選手のみとなってしまいましたが、ロシアでは過去優勝していないので是非とも勝ちたい、結果を残したいと全力で臨みました。

BEST16

川畑選手の最初の対戦相手はBEST24から勝ち上がってきたS15のエモルヒン選手。1本目先行で0.5ランクのアドバンテージを奪い問題なく勝利できると思っていました。後追いでの車間距離も上手くスペースを取って無難に勝てると思えた次の瞬間、3セクターで目を疑うハーフスピンでラインカット、4ランク減点でまさかまさかの敗退となってしまいました。

こんなに早くに2台ともがいなくなるとは全くの予定外でした。応援して頂いた皆さん。スミマセンでした。。

気を取り直して2日目、日曜日はロシアｖｓ日本の団体戦を行いました。団体の対抗戦で単走、シンクロ、追走の3種目を競い勝敗を決めて行きます。

単走バトル

まず最初に行われた単走バトルは代表8選手が単走で対戦し全8対戦の勝率で勝敗が決まります。日本チーム3番手で登場した末永選手は前日の分を取り返す活躍をする意気込みでのぞみました。対戦相手はS13のイリア選手で相手の97.36に対し98.97で無難に勝利しました。

シンクロ

追走

最後の対戦種目は追走です。代表の８選手同士が追走で競い、先に８勝したチームが勝ちとなる戦いです。

続く8番手で川畑選手が登場。相手はイリア選手で1本目後追いは進入からピッタリ追い回す形で攻め続けましたが、最後の5セクターで相手をプッシュしてしまい痛いマイナス3ランク。先行では終始引き離し圧倒的でしたがさすがに3ランクの差は取り返すことができず無念の敗退を喫しました。

その後日本勢は2連勝、しかしどのマシンもダメージやタイヤ不足など問題を抱えて走行できる選手が減ってきました。末永選手もサイドブレーキにトラブルが発生し最終の控えに回り、４勝６敗で迎えた11対戦目は、川畑選手が登場。前日に敗れたエモルヒン選手と対戦し、今度はキッチリやり返し勝利しました。 これで5勝6敗。

次の対戦は敗れ、ロシアチームが王手をかけたところでゴーチャ選手3度目の登場、こちらも3度目の川畑選手で勝負に出ます。しかしノリノリのゴーチャ選手のマシンは手に負えない速さがあり、2ランク取られた後、取り返せたのは1ランクで敗れ、これでロシアチームが8勝目となり、チーム戦敗退が決定してしまいました。

【チーム監督 中上信吾】

ロシア勢トップの運転技術が高いのは承知していたものの、車の仕様も相当レベルアップしていて、いよいよ日本のD1もヤバイと感じずにはいられませんでした。事実、改造範囲の狭いD1車両とフォーミュラーD車両に近いRDS車両では少し分が悪い事、D1勢はエビス戦終了直後の船積みでメンテナンス不足である事など、不利な要素はあったものの、結果は惨敗でした。末永の39号車は車重がある分、エビス戦での車両負担が大きかったようで、嫌なタイミングでステアリングラックが破損してしまいましたが、急遽手持ちで持って行ったスペアラックのおかげで次の日は走る事が出来ました。川畑の35号車もクラッシュで外装と左フロント足回りが破損しましたが、これも手持ちで持ち込んだアームが役に立ちました。たまたま手持ちで持って行ったパーツのおかげで走行不能という最悪の状態は免れ、まだ運は持っているはずなので、微かな望みではありますが最後まで諦めず、最終戦お台場でシリーズチャンピオンを狙っていきます。

【ドライバー　川畑真人】

今回のロシア戦は新しい企画に変更となり、通常の個人戦とチーム戦とに分かれて開催されることになりました。練習走行ではファイナルギヤ比の調整と簡単な足回りのセットを出して終了しました。個人戦では本来の走りが出せず単走も追走も中途半端な形で負けてしまい、気持ちを切り替えて団体戦は攻めの走りに徹するようにしました。しかし、ミスする場面が増え結果としては惨敗となりました。今回の１戦は自分の技量と作戦の両面で課題が残る結果となりとても残念ですが、次戦に向けて更によく考えて取り組みたいと思います。

【ドライバー　末永正雄】

RDS最終戦の1週間後の開催ということで、コースレイアウトはRDSからストレートの距離が伸びたレイアウトでした。走り慣れているロシア勢に対してエスケープが無いレイアウトだった為、距離を計りながら練習を重ねました。土曜日の個人戦での予選まで順調に走行を重ねましたが、予選1本目の1コーナーに進入した時点でパワステにトラブルが発生してしまい、2本目も走行出来ずに予選で敗退してしまいました。日曜日の日本VSロシアのチーム戦ではパワステの修復も完了し、単走団体戦ではロシアに勝利し、日本チームに貢献しました。

参戦レポート

リザルト Rd.6

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 5位（6ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.6終了時点

単走ファイナル

まず末永選手の走行は2セクターで逆間接気味になりふらつきましたが、後ろに8台を残して2位と微妙な位置につけました。しかしその後の選手の走行失敗や走行キャンセルなどに助けられ6位、1本目で勝ち抜けることができました。

そして単走4連勝中の川畑選手は本人が理想とする100点越えはなりませんでしたが、見事に1位となり5連勝、単走シリーズチャンピオンに王手をかけました。

追走

今回はきちんと2台揃って追走トーナメントに進出し、且つ、トーナメントの山も分かれたので自ずとワンツーを期待してしまいます。

BEST16

川畑選手の最初の対戦相手はadidas a-unit G-meisterの山口孝二選手で、1本目先行はスタートで引き離し終始距離の離れた追走でイーブン、後追いではスタートからしっかり付いて行き、安全な距離を保ちつつ3セクターでは完全に相手を捕え0.5ランク上回り勝利しました。

末永選手の対戦相手はTOYOTIRESのチームメイト 田中省己選手です。川畑選手の対戦後あたりからまた雨が降り出しウェット係数４となりました。先行では田中選手にピッタリ入られてしまい1.5ランク取られました。後追いでは前半で入りきれず0.5ランクしか取り返せなかったのですが、相手のコース外走行減点でイーブン、ランク判定も同点、得点判定の結果 僅差で勝利しました。

BEST8

雨が降り出したところで川畑選手のマシンはセット変更作業を行い、ウェット仕様でTEAM MORI パーツオフの北岡選手との対戦に臨みました。先行で少し失速しピッタリ付いて来ていた北岡選手がスピン、こちらにも減点が入り0.5取られ、後追いでは１セクターの飛び込み前のゼブラゾーンで追突してしまい何とか走り切りましたが敗退しました。

末永選手の対戦は兄弟対決となり、後追いからスタートしました。天気がころころ変わりドライセットで送り出したらまた雨が降り出すといった状況でした。走りの方はしっかりと付いて行ったのですが、直登選手がマシントラブルで失速、接触してしまい末永正雄選手のステアリングラックにダメージが出て走行不能となり、リタイヤで敗退しました。直登選手はすぐ謝罪に訪れ申し訳なさそうにしていました。

2018年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第7戦

参戦レポート

リザルト Rd.7

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 4位（10ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.7終了時点

単走ファイナル

まず末永選手の走行は2セクター、３セクターでポイントを落としながらも他のセクターで稼ぎ、この時点で３位。最終的に７位に残り、この日も1本目で勝ち抜けることができました。

追走

第７戦も川畑選手、末永選手の対戦の山が分かれました。天候は晴れ、曇り、路面はドライでスタートしました。

BEST16

川畑選手の最初の対戦相手は昨日と同じadidas a-unit G-meisterの山口孝二選手で、前日と同じ展開で勝利しました。

末永選手の対戦相手はFAT FIVE RACING畑中真吾選手です。 先行で2.5ランク取ったので後追いはイーブンでOKだったのですが、力を抜き過ぎたのか、1.5ランクも取られてしまい危ないところで勝利しました。

BEST8

川畑選手は田中省己選手と対戦。先行ではストレートで戻りかけたところで省己選手と接触して立て直しましたが、1.5ランク取られました。取り返すべく気合十分で1セクターからピッタリ追い回して1.5ランク取ってイーブン。サドンデスとなりました。 こちらはタイヤを新品に交換、省己選手は中古で戦いました。その性能差が出たのか川畑選手先行時に省己選手が1セクターでの飛び込みの勢いを止められずGT-Rのサイドに激突、3ランクの減点もあり4ランク取りました。アライメントが狂ったので調整して後追いへ。 このポイント差は縮まらず勝利しました。

末永選手はRE雨宮の松井選手と対戦。 1本目後追いでしたが、スタート直後のコーナーで大きく腹んだ松井選手のイン側に入ってしまい、戻ってきた松井選手と衝突、2台ともショートカットで戻ってきたため、「走行無し」で0対0、末永選手減点３で大きく差がついてしまいました。続く先行では普通に後追いされてあっさり敗退しました。

BEST4

川畑選手は強敵藤野選手と対戦。 1本目先行はとてもいい走りでしたが2ヵ所でゼブラゾーンの内側空中を通過し、それがコース外走行と判定されマイナス２で合計3ランク取られてしまいました。後追いではキレた走りで2ランク取り返しましたが足りず、敗れてしまいました。

3rd Place BATTLE

川畑選手は松井選手との3位決定戦を戦いました。小雨も降り出し、ストレートで戻りなどもあり今回は表彰台に上ることはできませんでした。

【チーム監督 中上信吾】

最終戦前の大事なエビス2連戦でしたが・・・また2台共結果を残せず終わってしまいました。唯一、川畑が単走6連勝というブッチギリの記録で最終戦を待たずに単走シリーズチャンピオンを決めた事だけが良かった結果でした。末永も今回良い走りが出来ていたのに、今一つ結果に繋がらず、終わってしまいました。総合シリーズチャンピオンはトップの横井選手以外、可能性があるのは川畑のみ、しかも横井選手の結果次第と、かなり厳しい条件になってしまいましたが、最後まで諦めず、最終戦お台場とFIA戦を優勝で締めくくれるように対策して臨みます。

【ドライバー　川畑真人】

今回のエビスラウンドは、シリーズ戦も終盤に入りチャンピオン争いを優勢にするにも大事な２戦となりました。練習走行ではドライ、ウエット路面とも確認しバネレートやギヤ比などを変更し、トラブル無く本番を迎えました。両日共に路面状況が安定しない難しい状況でしたが単走優勝する事が出来、最終戦を前にして単走チャンピオンを獲得することが出来ました。追走では勝ちたい気持ちと運転が上手く噛み合わず、本来の走りが出来ませんでした。特にウエット路面では攻めた走りが出せずに悔いが残ります。残すは最終戦のみですが、僅かに残っているチャンピオンの可能性を諦めずに頑張りたいと思います。

【ドライバー　末永正雄】

前戦Rd5筑波戦でシードから外れてしまった為に、Rd6は単走予選からの出走でした。木曜日の練習日はドライ路面でしたが、金曜日のRd6予選日はチェック走行では雨がぱらつく不安定な天候でした。予選走行時はドライ路面だったので、練習走行のイメージで走れて、単走予選トップ通過することが出来ました。土曜日のRd6単走決勝は3セクターでミスが出てしまい6位でした。追走決勝トーナメントはベスト16の田中選手との対戦で、相手のラインカットに助けられてベスト8進出しました。

ベストメンテナンス賞、ベストメカニック賞

夏祭り

■開催日　2018／7／21（土）　Rd.5予選
　　  【免除】 　　　　   2018／7／22（日）　  Rd.5予選
　　  【天候：晴れ、曇　路面：ドライ】

■開催地　筑波サーキット コース2000

■入場者　土曜日 2,966人、日曜日 4,060人　　　2日間合計 7,026人

リザルト Rd.5

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 5位（6ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.5終了時点

2018年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第5戦が茨城県・筑波サーキット コース2000で開催されました。 昨年と同様、正周りのコースレイアウトながらセクター割りが変更され、新たな戦略とデータ収集が必要となりました。

2台ともがシードのため予選は免除され、金・土曜日は練習走行のみでしたので各部のセット変更による比較などを行い、セッティングを煮詰めていきました。

日曜日は単走決勝と、追走トーナメントが行われました。 朝のチェック走行ではDOSSの配信が無いためドライバーのフィーリングと各ポイントにチームメンバーを配置しての動画や走行ラインの確認で単走ファイナルを向かえました。

単走ファイナル

走行距離も長くタイヤに厳しいコースなので単走は１本目で決めたいところでしたが、全く問題なく見えた末永選手の走りがDOSSに嫌われ得点が伸びず15位と出遅れてしまいました。 一方の川畑選手は全体の組み立てもしっかりハマり、ただ一人99点越えで単走4連勝を決めました。

追走

１台が単走で脱落したため、なんとしても優勝を目指して挑みました。

BEST16

最初の対戦相手はMoty’s WEST AUTOの斎藤育生選手でした。 先行時も後追い時も相手がコースから飛び出してしまい、あっさり勝ち進みました。

BEST8

ベスト８の対戦相手はTEAM TOYOTIRES DRIFT Do-Luckのポン選手でトーヨー対決となりました。 先行では99点の走りでポン選手を１ランク上回りました。これは大きなアドバンテージです。

入れ替えの後追いではマージンを取って無難にイーブンで勝てるのですが、このところマシンが速いポン選手が相手なので離されないようにしっかり寄せて行きました。 しかし1コーナーの飛び込みで前を走るポン選手が失速気味になって走行ラインがイン側ギリギリとなり、行き場を失った川畑選手はドリフト出来ずにダート走行、その後は立て直してしっかり後追いできたのですが1.5ランク取られてしまい敗退しました。

【チーム監督 中上信吾】

今回はレースウイーク前日の一般走行会からサーキット入りして車体のセットアップを確認し、障害物が置かれた本番レイアウトになった次の日の任意走行会でDOSSを想定した練習を行い、盤石の体制で臨みました。 ただ、始まってみると、見た感じは悪くない走りなのに、末永の走り方がDOSSに合わないのか？全く点数が出ず、最後まで修正出来ずにまさかの単走落ちしてしまいました。 川畑の方はDOSSの点数も出ていて、マシンも完全にコントロール出来ているので、全く不安要素はありません でした。しかも、ライバルたちがトラブル等で単走落ちしたり、流れは川畑にあると確信していたのですが・・・今回も勝利の女神に嫌われてしまいました。 いつものようにやり過ぎたというわけでもなく、2セクターまではしっかり距離を開けていたのですが、先行のPON選手が３セクターの進入で失速しイン側に寄ってきてしまった為、行き場を失った川畑はぶつかるか、ダートに逃げるしかありませんでしたね。 ランキングは川畑がトップと1ポイント差の2位に付け、シード落ちした末永もまだシリーズチャンピオンの可能性は残っているので、とにかく次戦のエビス2連戦で結果を出せるように頑張ります。

【ドライバー　川畑真人】

筑波サーキットで行われた第5戦では、前日にテスト走行を行い、新たに足回りのジオメトリー変更をした部分を中心にセットアップを進めました。それと同時にDOSSの得点を上げられるような走らせ方の練習も行いました。公式練習日には他の選手よりも高得点が出せることも確認し順当に本番を迎えました。 単走決勝では何の不安要素もなく練習通りの走りを心がけ、１位で追走進出を決めました。そのままの勢いで一気に優勝する流れになったのですが、ベスト8の後追い時に相手選手の走行ラインに合わせることが出来ずに敗戦となりました。 自分の中で勝ち急いだ結果のミスと受け止め、もっと強い走りが出来るようにこれからも心がけて頑張りたいと思います。

【ドライバー　末永正雄】

今回の筑波戦は昨年と違い、最終コーナーにシケインが設けられてストレートのスピードを抑制されるレイアウトでした。 それでもコースの大きい筑波サーキットは馬力があるGReddy 35RX SPEC-Dに優位だと感じていました。しかし、練習走行からDOSSの得点が思った以上に伸びずにマシンのセットアップと走らせ方を試行錯誤しました。得点の出ないセクターを克服出来るように セットアップしたのですが、 全体的にスコアを伸ばせないまま単走決勝敗退という結果に終わってしまいました。 シリーズランキングもシードから外れてしまい、次戦のエビスは単走予選から走ることとなってしまいました。次戦のエビスはデュアルファイナルなので挽回してランキングを上げれるように頑張りますので応援よろしくお願いします。

リザルト Rd.4

#35（川畑）

＃39（末永）

チーム 3位（15ポイント獲得）

【2018年シリーズ】Rd.4終了時点

単走ファイナル

追走

追走トーナメントの対戦表はまたも決勝でチーム対決となる組み合わせで、今回こそワンツーという気持ちが高まりました。

BEST16

川畑選手は単走で走った感触から、マシンのスプリングレート変更を希望し、その新しいセットで追走を向かえました。対戦相手はDROO-Pの松川選手で、お互いかなり乱れた走りでしたが、勝利しました。

BEST8

早々にチームメイトが敗れてしまったため、すべての期待が川畑選手に集中します。対戦相手はS2000の日比野選手で1本目先行では、川畑選手の高速進入に一定の距離で付いて来られイーブン。 入れ替えの後追いでは前を行く日比野選手がハーフスピン気味で失速し、避けきれずに側面から衝突してしまいましたが、今回は相手に原因があるというジャッジで勝利し、ベスト４に進出しました。 しかし、マシンはボディだけでなくリアアームまで曲がるダメージを受けてしまい、応急修理てなんとか走らせられる状態にしました。

BEST4

3rd Place Battle

【チーム監督 中上信吾】

今回の十勝はGT-Rのパワーを生かせる比較的ハイスピードなレイアウトでしたが、思った以上にラインの自由度が無く今までで一番攻略が難しいコースでした。 周りも苦戦していて、川畑の単走優勝も失敗したにもかかわらず速度加点が効いた感じでした。 追走では、後追い時にスピードの遅い車にどう合わせられるかが重要でした。 末永にも無線で距離を開けるように指示は出したのですが、前車の失速が想定以上で避けきれず、接触して敗退してしまいました。 川畑の35号車も、遅いスピードでもドリフトを維持出来るように、追走前にオーバーステア気味にセッティングを変更したのですが、S2000のハーフスピンを避けられず接触し、マシンに大きなダメージを負ってしまいました。 ホットピットでの応急修理では万全な状態に修復は不可能で、どうにか走れる状態にはなりましたが、相手が前戦優勝の横井選手だったので、ちょっと分が悪かったですね。 どうにか川畑が3位表彰台に乗れて、最低限の結果が残せたのは幸いでした。 次戦筑波もGT-Rに有利なコースなので、次こそ1-2で決めたいと思います。

【ドライバー　川畑真人】

今回のD1グランプリは十勝スピードウェイで行われ、北海道での初開催となりました。 比較的スピード域も高く攻略が難しいレイアウトだと思い現地入りしましたが、実際に走ってみるとハイパワーマシンの本領を発揮しドリフト走行は出来ました。しかし、ライン取りに自由度がなくDOSSの点数や追走でのコントロール性を狙って、オーバーステア方向にセットを変更しました。 単走ではイメージ通りに走らせる事が出来ませんでしたが、他の選手もミスが多かった為に単走優勝することが出来ました。

【ドライバー　末永正雄】

D1GP Rd4 北海道ドリフトは初開催と言うことでDOSSの攻略が重要でした。 シード入りしていたので予選が無く、時間的な余裕があったので、少ない練習時間の中でもギヤ比や足回りのセットを出すことが出来ました。 事前のテストで足回りを見直したのも良い感じで、単走決勝の結果に繋がり2位で通過出来ました。 追走決勝はベスト16で高橋和己選手との対戦で、先行で引き離し0.5のアドバンテージを取ったので、後追いは距離を空けて進入したものの相手の失速に合わせられずに接触し、判定負けしてしまいました。